新京報訊 (記者李沐航)近日,武漢銳準工裝設備有限公司在網上發佈了一條“轉讓神龍汽車標緻207生產線部分設備”的消息,該生產線生產的車型為東風標緻207(206升級產品)和東風雪鐵龍C2。由於北京從去年開始實施京Ⅴ排放標準,207和C2已退出北京市場。
  很早進入中國的206/C2曾深受國人追捧,一度代表著A0級車型。對於出售生產線,神龍汽車方面表示,生產207和C2的PF1平臺至今已有8年,技術老舊,在產品全面升級的今天,該生產線的停止使用順理成章,而207和C2停產後肯定會有新產品銜接上。
  據介紹,武漢第三工廠的新EMP1平臺目前生產301、2008、全新愛麗舍和年底即將上市的C-XR,這些產品均為A級車型,未來生產A0級車型是必然的,只是目前仍屬於新產品籌劃階段。一些“諜照”說明,在後續車型方面,神龍汽車是有所應對的。
  由於生產線被部分出售,該信息引起了一些207和C2車主們的“恐慌”,認為自己被“拋棄”了。神龍汽車公關部一位負責人介紹,神龍汽車此舉只是產品線升級,而且售後方面已經準備了至少5年的配件,同時現在很多零部件可以在多車型上共用,售後服務方面不必有顧慮。另據瞭解,部分三四線城市經銷商還有207和C2庫存。
  關於206的回憶
  標緻206在進入中國市場的前一年,全球銷量達到67萬輛,是時尚車型的代表之一。
  2006年1月19日,東風標緻首批投放了4款206 1.6L車型,售價8.68萬-10.88萬元。當時,東風標緻全國137家銷售服務網點同時開始接收預訂,3周內預訂數量破1萬輛。隨後,在同年舉辦的廣州車展中,206 1.4L車型上市了,東風標緻加速了其在緊湊型車市場的佈局。
  2008年,東風標緻207三廂版上市,其中包括1.4L和1.6L共6款車型,同年底206累計銷售突破7萬輛。
  ■ 記者觀察
  神龍的A0級在哪裡
  206問世之初曾颳起過一陣“小獅子”的旋風,由於東風標緻與東風雪鐵龍擁護者各有所愛,為此東風雪鐵龍在206上衍生出同平臺的C2車型。在A0級車市場,兩個品牌長期以來都已積累了不錯的口碑和用戶。
  現在正值東風標緻雪鐵龍升藍計劃和龍騰C計劃的發力年,產品全面升級正當時,而我們發現,兩項計劃中唯獨沒有看見A0級車型的影子。當我們看到國外已很成熟的208後,很自然就會想到它是否會儘快出現在國內並去彌補神龍汽車在A0級市場上的缺口。而東風雪鐵龍是否會在208的基礎上衍生出新的產品,我們還需要一段時間的觀察和等待。
  就老生產線的設備出售問題,我們需要客觀看待,對於一個發展中企業而言,新技術的投入、老舊生產設備的淘汰是一個必然,是企業向上發展的一個信號。在此過程中,作為消費者需要理性對待,客服一些心理上的“不適應”。
  新京報記者 李沐航  (原標題:神龍:207平臺該退了)
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